С учетом всех этих факторов и предпринимаемых шагов, Азербайджан вполне резонно ожидает значительно увеличить объем грузоперевозок через свою территорию. В 2015 году транспортным сектором страны было перевезено 222,4 миллиона тонн грузов, что на 0,2 процента выше показателя 2014 года, однако теперь этот рост будет более ярко выраженным.
Как передает AZE.az, Азербайджан, который исторически был одним из главных транзитных центров в Евразии, каким-то непостижимым образом долгое время оставался в стороне от мировых грузоперевозок. Несмотря на уникальное положение на границе Европы и Азии, Азербайджан долгое время использовал транзитные возможности лишь частично, и сейчас в современных экономических условиях пришло время реализовать свой потенциал на все сто. Об этом пишет обозреватель Максим Цурков для Trend.
Азербайджан это прекрасно понимает и делает все необходимое для того, чтобы увеличить грузопотоки через свою территорию. Главным способом является участие в международных транспортных коридорах, значение которых для экономики любой страны, претендующей на сколько-нибудь значительную роль на мировой арене переоценить крайне сложно. Ведь речь тут идет не только о коммерческой выгоде, но и стратегической важности подобных проектов.
Благодаря своему выгодному географическому положению, Азербайджан готов связать через себя северные страны с южными, а западные с восточными, и оба подобных проекта уже успешно реализуются.
Так, накануне посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакайин сказал, что Иран начал строительство участков железной дороги Казвин-Решт и Астара (Иран) – Астара (Азербайджан) в рамках международного транспортного проекта "Север-Юг", который свяжет между собой железные дороги России, Азербайджана и Ирана, а в целом, позволит наладить товарооборот между Северной Европой и Юго-Восточной Азией.
Это достаточно длинный путь, примерно пять тысяч километров, который проходит также и через территорию Азербайджана. Ежегодный транзит грузов из Ирана в Россию через Азербайджан составляет примерно 10 миллионов тонн. Этот показатель между Европой и Индией составляет около 25 миллионов тонн. Большая часть грузов вывозится через море, что занимает от 45 до 60 дней. Реализация проекта "Север-Юг" позволит сократить время доставки товаров в 2-3 раза, поэтому перевалка грузов через территорию Азербайджана является более приемлемой, а этот маршрут – наиболее оптимальным.
Начало строительства иранских участков было важным шагом на пути реализации проекта. Вообще же, участок железной дороги протяженностью 8,5 километра между Ираном и Азербайджаном должен быть построен до конца 2016 года.
Другим важнейшим проектом является уже вовсю тестируемый «Запад-Восток», или Транскаспийский транспортный коридор. Он связывает Китай с Европой через территории Казахстана, Азербайджана и Грузии. Это мультимодальный коридор, при перевозке через который используется как железная дорога, так и морской и автомобильный транспорт.
По этому коридору из Китая в Европу уже были отправлены три тестовых контейнерных поезда, а проект показал себя с настолько выгодной стороны, что к нему присоединилась даже и Украина, через территорию которой попасть в Европу можно будет еще быстрее. Тестовый поезд из Украины в Китай преодолел свой путь за 18 дней, и Киев работает над тем, чтобы сократить этот срок до 10 дней.
Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина уже подписали протокол об установлении льготных тарифов на грузоперевозки по этому маршруту, а в феврале ожидается подписание финального, чтобы урегулировать технические проблемы. Это должно способствовать тому, что уже в марте может начать полноценная коммерческая эксплуатация Транскаспийского маршрута.
Важнейшей составляющей этого коридора станет железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Грузинский участок этой дороги готов полностью, а Турция ускорила строительные работы и обещала завершить их в 2016 году. С ее запуском грузы смогут пойти в Европу еще и через Турцию.
С учетом всех этих факторов и предпринимаемых шагов, Азербайджан вполне резонно ожидает значительно увеличить объем грузоперевозок через свою территорию. В 2015 году транспортным сектором страны было перевезено 222,4 миллиона тонн грузов, что на 0,2 процента выше показателя 2014 года, однако теперь этот рост будет более ярко выраженным.
С выходом коридоров на полную мощность доходы Азербайджана к 2025 году могут составить до миллиарда долларов в год с последующим увеличением. А все меры и реформы, осуществляемые правительством страны дают основания полагать, что Азербайджан сполна реализует свой транспортный транзитный потенциал.