«В марте мне посчастливилось попасть из холодных широт в более теплые – совершить вояж чуть более 500 км по маршруту “Баку – Шеки – Гянджа” на автомобиле Chery Tiggo 3, пишет тест-драйвер Александр Шацкий.
Tiggo 3 обновился: его внешностью занимался дизайнер Джеймс Хоуп (который успел поработать уже не над одним автомобилем), а начинкой – команда инженеров Chery. Всего внесли порядка 200 изменений как в облик автомобиля, так и с инженерной точки зрения.
В итоге получился интересный и практичный автомобиль, который перестал быть похожим на RAV4 предыдущих поколений и приобрел собственные черты. Однако, если подходить предвзято, все еще можно разглядеть прошлое породы: например, если смотреть на автомобиль издалека и в профиль – японские мотивы просматриваются, что, впрочем, в данном случае нельзя назвать недостатком.
Азербайджан для теста был выбран не случайно: тут и хорошие дороги, и горы, и бездорожье, что позволяет оценить и клиренс в 200 мм, и работу вариатора в паре со 126-сильным бензиновым двигателем 1.6DVVT.
«Двигатель развивает мощность в 126 л.с. при 6150 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 160 Нм при 3900 об/мин. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту “Евро-5”. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,3 литров для автомобилей, оборудованных 5-ступенчатой механической коробкой передач, и 8,2 литров — для тех, что снабжены трансмиссией CVT.
Подвеска справляется довольно неплохо с неровностями грунтовки, не доставляя дискомфорта (специально ямы не объезжал – тем не менее, ни одного «пробоя» не было). Клиренс позволял ехать по бездорожью – в пределах разумного, мотор… мотор же – рычал, и порой даже громче, чем хотелось бы. Особенно часто он делал это при обгонах на трассе: жмешь газ, ждешь рывка, но ускорение происходит лишь где-то через секунду, при этом мотор уже рычит на повышенных тонах. Видимо, дело в особенностях настройки вариатора.
По передвижению в городском режиме лично у меня нареканий нет: движешься в потоке комфортно и ровно.
С удовольствием оценил бы и полный привод, но его, увы, для данный модели пока не предлагают. Представители компании заявили, что эта опция будет зависеть от количества продаж. Сейчас для них важнее держать цены в диапазоне от 697 000 до 789 900 рублей, что позволяет составлять успешную конкуренцию другим брендам, представляя на рынке современный комфортный кроссовер по умеренной стоимости», пишет AZE.az со ссылкой на autostat.ru.
