На дорогах Азербайджана проходил тест-драйв Chery Tiggo 3. ФОТО

Понедельник, 17 Апрель 2017, 17:02 Баку, 01:02 GMT

«В марте мне посчастливилось попасть из холодных широт в более теплые – совершить вояж чуть более 500 км по маршруту “Баку – Шеки – Гянджа” на автомобиле Chery Tiggo 3, пишет тест-драйвер Александр Шацкий.

Tiggo 3 обновился: его внешностью занимался дизайнер Джеймс Хоуп (который успел поработать уже не над одним автомобилем), а начинкой – команда инженеров Chery. Всего внесли порядка 200 изменений как в облик автомобиля, так и с инженерной точки зрения.

В итоге получился интересный и практичный автомобиль, который перестал быть похожим на RAV4 предыдущих поколений и приобрел собственные черты. Однако, если подходить предвзято, все еще можно разглядеть прошлое породы: например, если смотреть на автомобиль издалека и в профиль – японские мотивы просматриваются, что, впрочем, в данном случае нельзя назвать недостатком.

Азербайджан для теста был выбран не случайно: тут и хорошие дороги, и горы, и бездорожье, что позволяет оценить и клиренс в 200 мм, и работу вариатора в паре со 126-сильным бензиновым двигателем 1.6DVVT.

«Двигатель развивает мощность в 126 л.с. при 6150 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 160 Нм при 3900 об/мин. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту “Евро-5”. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,3 литров для автомобилей, оборудованных 5-ступенчатой механической коробкой передач, и 8,2 литров — для тех, что снабжены трансмиссией CVT.

Подвеска справляется довольно неплохо с неровностями грунтовки, не доставляя дискомфорта (специально ямы не объезжал – тем не менее, ни одного «пробоя» не было). Клиренс позволял ехать по бездорожью – в пределах разумного, мотор… мотор же – рычал, и порой даже громче, чем хотелось бы. Особенно часто он делал это при обгонах на трассе: жмешь газ, ждешь рывка, но ускорение происходит лишь где-то через секунду, при этом мотор уже рычит на повышенных тонах. Видимо, дело в особенностях настройки вариатора.

По передвижению в городском режиме лично у меня нареканий нет: движешься в потоке комфортно и ровно.

С удовольствием оценил бы и полный привод, но его, увы, для данный модели пока не предлагают. Представители компании заявили, что эта опция будет зависеть от количества продаж. Сейчас для них важнее держать цены в диапазоне от 697 000 до 789 900 рублей, что позволяет составлять успешную конкуренцию другим брендам, представляя на рынке современный комфортный кроссовер по умеренной стоимости», пишет AZE.az со ссылкой на autostat.ru.

 

Поделитесь своим мнением

Есть что сказать? Поделитесь своим мнением сейчас!

Уведомить о
avatar
  
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
wpDiscuz