Несмотря на возобновление американских санкций против Ирана, разразившегося в ИРИ финансово-экономического кризиса, усиливающихся социальных протестов и общей политической неопределенности, Азербайджан продолжает реализацию крупного транспортного проекта на севере этой страны.
В январе этого года Баку выделил Тегерану кредит в размере полумиллиарда долларов на строительство 205-километровой железной дороги от приграничной иранской Астары до столицы провинции Гилан – города Решта. Этот маршрут является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». А до этого опять же на средства азербайджанской стороны была проложена железная дорога от азербайджанской Астары до одноименного города в Иране.
Не слишком ли рискованно в нынешней международной ситуации (очередной пакет антииранских санкций вступит в силу уже 6 августа) вкладывать деньги в транспортную инфраструктуру ИРИ?
Как передает AZE.az, отвечая на этот вопрос haqqin.az, депутат Милли Меджлиса Вахид Ахмедов однозначно заявил, что при всей катастрофичности положения в финансовой системе Ирана азербайджанские инвестиции в транспортные проекты, в реализации которых участвует и эта страна, оправданны и перспективны.
«Да, девальвация иранской валюты достигла рекордной отметки в 113 300 риалов за один доллар (в начале этого года за доллар в ИРИ платили 45 тысяч реалов). Однако, Азербайджан осуществляет возвратные и взаимовыгодные инвестиции как для Баку, так и Тегерана», – утверждает депутат-экономист.
Вместе с тем В.Ахмедов не исключает, что Иран и весь регион ждут крайне сложные времена. Санкции против Ирана будут ужесточаться до тех пор, пока не произойдет смена власти в Тегеране. Международный капитал, на который возлагали надежды власти ИРИ, постепенно утекает из страны. Иран уже покинули Maersk, Total, Peugeot, General Electric, Boeing, Reliance, Mazda, Hyundai, Siemens, а Renault сворачивает свои дела здесь.
«Иранская экономика все отчетливее движется к банкротству. Инфляция в более чем 20%, со скачками в 50%, говорит о том, что в стране надвигается гиперинфляция. Возможно, даже в худшей форме, чем это было в Азербайджане и других республиках в первые годы после распада СССР.
Хотя у Ирана есть такой стратегический продукт как нефть, даже она, как это видно из примера Венесуэлы, не всегда спасает экономику от банкротства. Конфронтация США и Ирана вызовет негативные последствия для социально-экономического положения всего региона. Еще некоторое время назад у руководства Ирана была возможность проявить прагматизм и гибкость, чтобы решить ключевые проблемы во взаимоотношениях с США.
Однако власти в Тегеране не проявили гибкости и пошли по пути обострения отношений. Кстати, такое отсутствие дипломатической мудрости привело к массовому кровопролитию и фактическому расчленению Сирии. Поэтому ситуация в иранской экономике на 2018- 2019 годы под давлением санкций и собственных изъянов иранской экономики будет складываться по наихудшему сценарию», – считает В.Ахмедов.
Депутат предполагает, что негативное воздействие антииранских санкций так или иначе коснется и азербайджано-иранских торгово-экономических отношений. Обычно в таких ситуациях происходит падение товарооборота, но Азербайджан построил выверенные и сбалансированные экономические отношения с соседними странами.
Поэтому даже в случае банкротства ИРИ каких-то ощутимых потерь Азербайджан не испытает. Инвестиции в такие проекты, как железная дорога, не пропадают и рано или поздно окупают себя.
«Есть и другой фактор – добрососедство. Азербайджан вкладывает капиталы в иранскую экономику в сложные для иранского народа времена. Причем наши соотечественники – иранские азербайджанцы работают на строительстве этой дороги. Это важно с политической точки зрения.
Независимо от того, удержится или нет власть в Иране, капитал, вложенный в железную дорогу, связывающую Азербайджан с крупной соседней страной и являющуюся частью глобального транспортного коридора «Север-Юг» с выходом в Персидский залив, выгоден для Баку», – сказал эксперт.