По мере ужесточения антироссийских санкций наблюдается не только запрет на прием или транзит российских транспортных средств, следующих в страны Европы и другие регионы, но также угрозу их иммобилизации.
Как передает AZE.az, война в Украине обернулась беспрецедентными экономическими санкциями в отношении России, и в числе наиболее пострадавших отраслей оказался транспортный сектор, пишет Caliber.az.
Так, прекращено судоходство в северной части Черного моря, также российские суда не принимают в большинстве черноморских портов.
Аналогичная ситуация наблюдается и в регионе Балтийского моря: в том числе прекращен прием российских судов в крупнейших портах-хабах Гамбурга, Роттердама, Антверпена и Бремерхафена.
Столь же плачевно обстоят дела с грузовой железнодорожной перевалкой в западном направлении. На этом фоне в РФ планируют оперативно нарастить грузоперевозку в направлении Дальнего Востока и через регион Южного Кавказа.
По мере ужесточения антироссийских санкций наблюдается не только запрет на прием или транзит российских транспортных средств, следующих в страны Европы и другие регионы, но также угрозу их иммобилизации.
На днях Министерство транспорта РФ распространило обращение к российским юридическим лицам, владельцам российских судов и экипажам, плавающим под российским флагом, настоятельно рекомендовав избегать захода в территориальные воды и морские порты недружественных стран. Мера неизбежная, так как со стороны Великобритании, Канады, стран Евросоюза и иных присоединившихся к санкциям против РФ стран на основании Регламента (ЕС) от 28 февраля 2022 г. № 2022/336 могут быть использованы меры по задержанию или аресту российских судов.
Сегодня более или менее сохраняется перевозка грузов в Дальневосточном направлении: в РФ надеются, что азиатские перевозчики (прежде всего китайские) останутся на российском рынке и попытаются заполнить дефицит контейнеров и объемов перевозок. Так это или нет, покажет время. Но и в случае сохранения лояльности азиатских грузоперевозчиков перевалка железной дорогой из того же Владивостока до Москвы на расстояние в 9260 километров занимает много времени и весьма недешева.
Существенно короче путь через Южный Кавказ, и некоторые российские экспедиторы планируют нарастить трафик большегрузного автотранспорта (камионы) в этом направлении. Также в данном направлении планируется увеличить перевалку железной дорогой угля, металлов, зерна, пиломатериалов и иных ненефтяных грузов.
В целом в РФ рассматривают южное направление в качестве некого транзитного моста для вывода российской продукции на международные рынки.
Подробнее читайте на https://caliber.az/ru/post/63383/