Накануне в Баку произошла страшная авария, в результате которой, согласно официальной информации, погибли двое пассажиров: 13-летний школьник и мужчина лет 60-ти. При этом пострадало 40 человек.
В поселке Бина Хазарского района Баку пассажирский автобус № 160 столкнулся с поездом. Столкновение произошло на охраняемом железнодорожном переезде. По факту ДТП в прокуратуре Хазарского района возбуждено уголовное дело.
Как передает AZE.az со ссылкой на Media.az, но самое ужасное в том, что подобные аварии не редкость для нас. Вроде бы соответствующие государственные структуры уже давно должны сделать выводы, но воз и ныне там.
Поразительно то, что водитель пассажирского автобуса № 160 Эльхан Ширалиев был ранее судим за совершение ДТП со смертельным исходом. Эту информацию подтвердил начальник отделения ГДП, полковник Вагиф Асадов. Более того, после медицинского обследования стало известно, что Э.Ширалиев употреблял наркотики.
Наряду с чувством ужаса возникает логический вопрос – как человека, совершившего ДТП со смертельным исходом, не лишили водительских прав? А если лишили, то, на каких основаниях он смог их получить повторно, и главное, устроиться на работу водителем пассажирского автобуса?
Получается, что ему доверили жизни сотен граждан, которые регулярно пользуются автобусом. Тем самым, в результате халатности руководства ООО «Ayşən», которому принадлежал данный маршрутный автобус, погиб малолетний ребенок, причем единственный в семье, десятки человек были госпитализированы.
Между тем, начальник отделения ГДП, полковник Вагиф Асадов вчера отмечал, что руководству ООО «Ayşən» неоднократно делали предупреждения. По какой причине по отношению к компании не были предприняты соответствующие меры? Обязательно должна была случиться трагедия?!
В данном случае вновь актуализируется вопрос выдачи водительских прав. Как за рулем оказываются люди, не знающие элементарных правил дорожного движения? Непонятно, почему руководство ООО «Ayşən» приняло на работу человека, который был ранее судим за ДТП со смертельным исходом? Компания обязана иметь исчерпывающие данные о водителях, которых собираются брать на работу.
Кроме того, каждое утро, перед тем как выйти в рейс необходимо, чтобы врач осматривал водителя и, если его состояние вызывает какие-либо вопросы, не допускать к работе. Водители тоже люди, они могут плохо себя чувствовать, могут не высыпаться, или неожиданно заболеть.
Недавно, кстати, был случай, как один из водителей маршрутного автобуса №39 в утренние часы засыпал за рулем переполненного пассажирами автобуса. Свидетели происшествия рассказали, что с подобным сталкиваются чуть ли не каждое утро. Но ведь этого быть не должно, речь идет о жизнях граждан! Водитель мог бы просто «отключиться», в результате чего могла случиться авария, и сложно предположить, обошлась бы она без жертв…
Сегодня весь общественный транспорт полностью контролируется государством в лице Бакинского транспортного агентства (БНА). Так почему такой слабый контроль? Неужели нужно, чтобы произошла большая катастрофа для того, чтобы были приняты соответствующие меры? Куда смотрит Министерство транспорта, связи и высоких технологий?
По данным на 2016 год, услуги пассажироперевозок в Баку оказывали 30 физических и 26 юридических лиц. Победившие в тендерах частные компании покупают автобусы, нанимают водителей, за которых должны нести ответственность перед БТА. В случае жалоб, транспортное агентство может отказаться от услуг частной компании.
Видимо, жалоб на ООО «Ayşən» было недостаточно. Быть может решением проблемы стал единый подход со стороны государства? Сегодня финансированием общественного транспорта, кроме BakuBus, занимаются частные компании. Сам BakuBus, в свою очередь, находится на балансе Центральной исполнительной власти. Именно поэтому автобусы BakuBus отличаются особой комфортностью. Водители этого вида общественного транспорта получают стабильную заработную плату, они не зависят от «плана».
Ряд частных компаний ради дохода готовы принимать на работу любого, кто имеет водительские права (это в лучшем случае), и согласен работать за мизерные деньги. Более того, не все частные компании имеют гараж для автобусов. Многие водители паркуют автобусы во дворе домов, где проживают. При этом естественно, что на их ремонт никто денег тратить не хочет. До каких пор это все будет продолжаться, сказать сложно, но в отсутствии контроля, точно ничего добиться не получится!