Основная версия воскресного крушения самолета “Боинг 737” в Перми – возгорание двигателя.
Однако, эта версия не может объяснить ряд событий.
Параллельно следствием разрабатываются еще несколько версий.Делать заявления эксперты отказываются до получения данных бортовых самописцев.
Самолет российской авиакомпании “Аэрофлот-Норд” разбился в ночь на воскресенье неподалеку от аэропорта Перми.
Как сообщает Bakililar.AZ, версию о терракте делают вероятным три обстоятельства:1. Самолеты Боинг-737 одни из самых надежных в мире;2. Пожар на борту не происходит мгновенно и у пилотов должны были быть десятки секунд от момента возгарания, чтобы успеть сообщить диспетчерам об этом.
Напомним, что до последнего пилоты заявляли, что все в порядке;3. Пилоты вели себя чрезвычайно странно и выполняли инструкции диспетчеров … с точностью до наоборот;4. На борту находился генерал Трошев, руководивший российскими войсками в чеченской войне.
Напомним, что Трошев обнаружил страсть к публикации мемуаров и новые книги были на подходе.Самолет вылетел из московского аэропорта “Шереметьево” в 1:12 по московскому времени.
“Через два часа, когда он заходил на посадку, на высоте 1800 метров с ним пропала связь”, – сказала начальник управления информации МЧС Ирина Андрианова.
“Самолет упал в черте города, в пустынной местности, и, по предварительным данным, на земле жертв и разрушений нет.
При падении самолет взорвался, его обломки разбросаны в радиусе около четырех километров”, – сказала представитель МЧС.
По сообщениям Росавиации, самолет полностью разрушен.
Пожарным удалось потушить огонь лишь через два часа после падения самолета.
Среди погибших – 21 иностранный гражданин, включая граждан Азербайджана, Украины, США, Турции, Италии, Швейцарии, Германии и Латвии.
Погибли семеро находившихся на борту самолета детей.
Полет от самой Москвы проходил нормально, но перед самой посадкой диспетчеры обратили внимание на нестандартное поведение экипажа.
Руководитель полетов пермского аэропорта Ирек Бикбов сообщил журналистам, что в последние минуты экипаж якобы неадекватно реагировал на команды диспетчеров, сообщая при этом, что на борту все нормально.
Самолет должен был приземлиться в Перми примерно в 3 часа 20 минут по московскому времени, однако перед самой посадкой по неизвестной причине вместо снижения стал резко набирать высоту.
Получив команду заходить на второй круг, самолет выполнил левый разворот вместо правого и вновь начал снижение.
После этого и произошла катастрофа.
“Очевидцы происшествия, в основном, сходятся в одном: самолет загорелся в воздухе, и на землю падали уже обломки.
То есть он частично разрушился”, – рассказал Би-би-си журналист газеты “Пермский обозреватель” Аркадий Быков.
По словам Быкова, “если посмотреть на карту города, то место падения приближается скорее к центральным районам.
Были разрушены железнодорожные пути, рельсы вывернуты”.
Журналисты, побывавшие на месте катастрофы, подчеркивают, что воронки, которая могла бы свидетельствовать о взрыве на земле, нет.
Таким образом, подтверждается версия, согласно которой на землю падали обломки самолета, пострадавшего от пожара или взрыва.
Версию о возгорании на борту называет главной и Следственный комитет при прокуратуре (СКП) РФ.
“Судя по осмотру места происшествия, который оперативно провели сотрудники СКП, падение самолета, по-видимому, было связано с техническими неисправностями и возгоранием правого двигателя”,- заявил по прибытии в Пермь глава СКП Александр Бастрыкин.
По словам Олега Пантелеева, руководителя аналитической службы агентства “Авиапорт”, при возгорании двигателя “огонь мог распространиться и на другие жизненно важные системы, расположенные в крыле самолета.
То есть количество критических отказов, которые могут возникнуть как следствие пожара двигателя, очень велико”.
В то же время в интервью Би-би-си Пантелеев отметил, что такая версия не подтверждается поведением экипажа.
“Привлекает внимание тот факт, что, судя по имеющимся сведениям и записям разговоров с диспетчером, экипаж не сообщал о возгорании на борту”.
Пожар, по словам Пантелеева, развивается не единомоментно:
“Это длительный процесс, в отличие, к примеру, от взрыва.
У экипажа должно было быть 20-30 секунд на то, чтобы увидеть срабатывание сигнализации, которая должна была предупредить о возгорании”.
С борта самолета до последней минуты не сообщали о каких-либо неисправностях.
По мнению многих, сообщения о неадекватном поведении экипажа самолета, а также то, что перед падением самолет изменил направление полета, наводят на мысль о захвате воздушного судна террористами.
“В частности, – говорит журналист Аркадий Быков, – в пользу этой версии говорит то, что самолет, когда он пошел на второй круг, пошел в сторону города.
Он двигался в сторону нефтеперерабатывающего завода.
Есть версия, что самолет был сбит средствами ПВО с целью предотвращения теракта, то есть попадания в нефтеперерабатывающий завод”.
Правда, Быков тут же добавил, что это не более, чем гипотеза.
Версию теракта отвергли и в правительственной комиссии по расследованию происшествия.
Глава комиссии, министр транспорта РФ Игорь Левитин, сообщил, что “взрывотехники и спецслужбы, работавшие на месте падения самолета, не обнаружили никаких подтверждений того, что это был теракт”.
На месте падения самолета были обнаружены бортовые самописцы, данные с которых будут в ближайшее время расшифрованы.
Представители государственного авиационного комитета утверждают, что, несмотря на деформацию, состояние записей не вызывает особых опасений.
Бортовые самописцы фиксируют все аварийные сигналы, переговоры и параметры работы двигателя.
Таким образом, ответы на многие вопросы, возможно, удастся получить в ближайшее время.
Выводы до получения всей информации призывает не делать и член правления Всемирного Фонда безопасности полетов Валерий Шелковников.
По его словам, сейчас правительственная “комиссия работает по различным направлениям.
Они проверят все, вплоть до того, были ли стрельбы в это время.
Будут направлены запросы, в том числе, и в министерство обороны”.
Компания “Аэрофлот-Норд”, которой принадлежал разбившийся в Перми самолет, является региональным партнером “Аэрофлота”.
Воздушные суда и пилоты этой авиакомпании осуществляли перевозки на внутренних рейсах некоторых направлений “Аэрофлота”.
В воскресенье глава “Аэрофлота” Валерий Окулов заявил, что разрывает все отношения с “Нордом”.
По его словам, “Аэрофлот” очень дорого – собственной репутацией – заплатил за пермскую катастрофу.
При этом, по словам Окулова, вся ответственность за происшествие должна лежать на компании, эксплуатирующей самолет.
Репутационный ущерб, нанесенный “Аэрофлоту”, действительно велик, считает Олег Пантелеев.
По его словам, авиакомпания только что прошла аудит эксплуатационной безопасности, то есть признание международных авиационных властей, которые подтвердили безопасности “Аэрофлота” как перевозчика.
Еще одна компания, деловая репутация которой оказалась задета вследствие катастрофы – производитель самолетов “Боинг”.
Пресс-секретарь российского представительства компании Дмитрий Хрол в интервью российскому сказал российскому телеканалу сказал, что “Боинг-737″ во всех модификациях – это не только самый распространенный в мире лайнер, но и самый надежный”.
“Боинг” намерен оказать всяческое содействие российским специалистам в установлении причин катастрофы.
Как сообщил Дмитрий Хрол, американские специалисты “уже вылетели в Россию”.
Самолеты “Боинг-737” в различных модификациях – одни из самых распространенных судов для пассажирских перевозок.
Член правления Всемирного Фонда безопасности полетов Валерий Шелковников считает, что самолет действительно является одним из самых надежных.
Подтверждением этому, по словам Шелковникова, является статистика.
“За весь период эксплуатации с 1967 года было 140 авиационных происшествий.
Но надо отдать должное – в 60-70% этих происшествий виноват человеческий фактор.
И это не только летчики, но и работа наземных и других служб”.Напомним, что в авиакатастрофе погибли 12 выходцев из Азербайджана.
Подробности тут.Обсуждение авиакатастрофы и выражение соболезнований на форуме:http://forum.bakililar.az/index.php?showtopic=63957