По мнению отечественного эксперта, прохождение техосмотра таких автомобилей в соответствии с новым стандартом невозможно.
Как сообщает AZE.az, председатель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов заявил “Эхо”, что “в Азербайджане на данный момент имеется порядка одного миллиона автомобилей”.
Эксперт считает, что “порядка 40% из них отвечают, в лучшем случае, стандарту Евро-1 или же не отвечают вообще никаким стандартам. Что касается автомобилей стандартов Евро-4 и Евро-5, то их доля не более 15%. Это означает то, что 85%, или же 850 тысяч автомобилей, в Азербайджане не отвечает стандарту Евро-4. Получается, что большая часть автомобилей не отвечает новому стандарту. И, соответственно, прохождение таких автомобилей техосмотра в соответствии с новыми стандартами невозможно, так как изначально понятно, что они этим стандартам не отвечают”.
Что делать в такой ситуации? “Можно обратиться к опыту соседней России или Турции, – говорит эксперт. – Что делают у них? В этих странах государство выкупает у владельцев автомобили, которые не соответствуют стандарту Евро-4, и, таким образом, выводит их из оборота. В Турции также компенсируется рыночная стоимость автомобиля, он выводится из оборота, а владельцу предлагается новый автомобиль.
В Азербайджане государство также может использовать эту практику, и поэтапно, компенсируя владельцам стоимость автомобилей, выводить их из оборота. Есть и другая практика – это модернизировать мотор в соответствии с новым стандартом. Но это обойдется владельцам слишком дорого, потому это маловероятно. В такой ситуации, переход на стандарт Евро-4 ставит под большой вопрос судьбу 850 тысяч автомобилей, которые не отвечают этому стандарту. И в будущем, есть лишь два выхода, о которых я сказал выше: либо заменить моторы на новые, либо заменить собственно сами автомобили”.
“Понятное дело, что этот процесс требует времени и средств, – отмечает Вугар Байрамов. – Но не думаю, что для государства замена автомобилей с выдачей компенсации может стать серьезной проблемой. Этот процесс должен проводиться поэтапно. Скажем, для начала из оборота будут выводиться автомобили до 1992 года производства.
Такие автомобили стоят, как правило, не так дорого, и компенсация не выльется в крупную сумму. Этот процесс может продлиться два года.
На втором этапе – это вывод из производства автомобилей до 1995 года производства, затем до 2000 года и, наконец, до 2005 года производства. Если этот процесс будет проходить поэтапно, для полного вывода из оборота автомобилей до 2005 года производства понадобится восемь лет. Это не должно послужить большой нагрузкой для бюджета страны, если процесс будет осуществляться поэтапно.
Помимо этого, стандарт Евро-4 будет применяться ко всем автомобилям, которые будут экспортироваться в Азербайджан. То есть по отношению к автомобилям, которые будут завозиться в страну, будут применены некоторые ограничения. В частности, в страну не будут допускаться автомобили европейского и азиатского рынка, год производства которых до 2005 года”, – заключил эксперт.
Между тем член парламентского комитета по экономической политике Вахид Ахмедов считает, что переход в Азербайджане на стандарты Евро-4 скажется на количестве автомобилей, сообщает SalamNews. Он отметил, что два года назад для улучшения экологического состояния в стране внедрили стандарт Евро-3, а через два месяца мы перейдем на Евро-4.
“В Азербайджане очень много машин, примерно 1 миллион 300 тысяч. В 1992-1993 годах число автомобилей составляло около 75-80 тысяч. Потом для устранения пробок стали строить в Баку и регионах дополнительные дороги. Это серьезная проблема. Необходимо искать более эффективные методы”, – заявил В.Ахмедов. По его словам, переход на Евро-4 в определенном смысле решит имеющуюся проблему, поскольку машины, произведенные до 2005 года, не пройдут техосмотр.
С этим мнением не согласен глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан, который отметил SalamNews, что в Азербайджане процедура прохождения автомобилями техосмотра носит формальный характер. По его словам, несмотря на то, что Нефтеперерабатывающий завод будет производить топливо стандарта Евро-5, это не отразится на рынке.
“Евро-5 является экологическим стандартом. Однако главное то, какие технические средства потребляют топливо.
На авторынке Азербайджана преобладают машины, находящиеся в эксплуатации более 20 лет. Это в соотношении 60%. Есть сейчас в стране много машин, которые не соответствуют современным стандартам, и моторы этих машин не могут правильно использовать топливо. То есть, повышение цен не означает предотвращение загрязнения экологии. Не все зависит от силы НПЗ. Это должен быть скоординированный процесс. Если дорожная инфраструктура не отвечает требованиям, а техсредство не находится в нормальном состоянии, экология пострадает”, – заявил И.Шабан.
