С точки зрения социального положения граждан повышать тарифы на общественный транспорт недопустимо.
Как сообщает AZE.az, об этом заявил заместитель председателя общественного объединения “Содействие экономическим инициативам” Ровшан Агаев, комментируя заявление Министерства транспорта. “Если Минтранс считает, что после внедрения интеллектуальной системы управления тарифы должны быть установлены на соответствующем уровне, то это ведомство торопится.
Это непрофессиональный подход. Сначала необходимо увидеть результаты этих реформ, а потом уже требовать компенсации расходов на них”. По его словам, пока сложно говорить о том, насколько облегчили жизнь рядовых горожан перемены в системе общественного транспорта столицы. Наоборот, жители спальных районов, в частности Хатаинского района, отмечают, что после так называемого реформирования общественного транспорта их жизнь осложнилась. “Если жизнь граждан облегчилась, то можно понять вынесение на повестку вопроса о повышении тарифов. Но если значительных изменений нет, а для кое-кого, наоборот, движение даже осложнилось, то выносить на повестку предложение о повышении тарифов не верно”.
В целом, по его словам, проводимые в транспортной системе мероприятия необоснованны. “Общественности не представлен документ (стратегия), по которому можно судить о том, чего именно ожидало правительство по итогам реализованных мероприятий”.
С другой стороны, эксперт добавил, что не совсем понятно, почему министерство делает заявления, исходя из коммерческих интересов компаний, занимающихся пассажироперевозчиками. “Минтранспорта заявляет, что “мы завозим автобусы, тратим на это деньги, поэтому необходимо повысить тарифы”. И никто не спрашивает ведомство, почему оно занимается импортом автобусов, не либерализуя этот сектор, чтобы обеспечить конкуренцию”. “Я верю, что если бы в системе общественного транспорта была создана конкурентная среда, существовало множество частных компаний, то нынешние тарифы обеспечили бы рентабельность в этом секторе”.
Как известно, Министерство транспорта намерено обратиться в Тарифный (ценовой) совет с предложением о повышении тарифов на пассажирские перевозки внутри страны. Как сообщил журналистам министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, с переходом на интеллектуальную систему управления будут повышены тарифы на перевозки. “Пока мы в Тарифный совет не обратились, но обратимся после запуска системы в ноябре”, – сказал З.Мамедов. По его словам, для улучшения работы общественного транспорта за 3 года было вложено 156,211 млн. манатов.
“Согласно официальной статистике, в настоящее время 1,2 млн. граждан пользуются общественным транспортом. С целью улучшения состояния общественного транспорта в последние несколько лет закуплено 2332 новых автобуса, из них 1521 единица крупногабаритные, 811 – среднегабаритные. Закупки финансируются по двум линиям – из госбюджета и за счет средств частных предпринимателей”, – сказал З.Мамедов. По его словам, на закупки средне- и крупногабаритных автобусов в 2008 году было потрачено 51,810 млн. манатов, в 2009 году – 56,144 млн. манатов, в 2010 году – 48,257 млн. манатов (Fineko).
Важно отметить, что ранее министр транспорта З.Мамедов анонсировал возможность повышения тарифов на проезд в городском транспорте, причины чего он связал с удорожанием интеллектуальной системы управления транспортом. Как сообщил начальник отдела транспортной политики и экономики Министерства транспорта Азербайджана Садраддин Мамедов, удорожание интеллектуальной системы управления транспортом связано с ростом расходов на меры по предотвращению террористических актов. С этой целью был заново разработан ряд функций системы, увеличено обеспечение видеопотока и объем памяти системы.
Если раньше число информационных терминалов, которые будут установлены на каждой остановке, составляло 300 единиц, то теперь оно увеличено до 664 терминалов. “Это очень дорогое оборудование. Также мы увеличили число ВМС (большие мониторы над дорогами). Раньше предусматривалось 20 ВМС, теперь – 48 мониторов. В итоге стоимость системы выросла на 21 млн. долларов”, – сказал С.Мамедов. Система, по оценкам З.Мамедова, должна была заработать уже с сентября, а ее стоимость ранее оценивалась в 77 млн. долларов.
Тем временем обсуждения с представителями транспортного бизнеса говорят о том, что нынешние тарифы на общественный транспорт вполне приемлемы для прибыльной деятельности. С другой стороны, как известно, в прошлом году тарифы на проезд в метро увеличились в 3 раза. В то время как после этого, по последним данным, пассажирооборот в метро сократился на 20%. Сейчас разница стоимости между ценой проезда в метро и в автобусах практически минимизирована. Поэтому не исключено, что официальные круги могут рассмотреть вариант повышения тарифов на автобусный транспорт, с целью увеличения привлекательности метро.
Тем временем, как ожидается, в рамках внедрения интеллектуальной системы управления в общественном транспорте будет внедрена практика платежных карточек. Официальные лица заявляют, что единые карточки будут действовать не только в автобусах, но в метро и такси. Что может быть причиной для повышения тарифов. В любом случае, как считают эксперты, в транспортном секторе необходимо установить единые и общедоступные комплексные правила. При этом проверки в транспортном секторе должны осуществляться на основе этих правил.