С целью обеспечения рентабельности общественного транспорта следует исследовать, сколько должен стоить проезд, – отмечает эксперт Фуад Джафарли.
Необходимо повысить стоимость проезда в общественном транспорте.
Об этом, как сообщает AZE.az, заявил консультант по городскому планированию Фуад Джафарли в интервью “Эхо”.
– Вы не раз заявляли, что автобусы в Азербайджане быстро изнашиваются. С чем, на ваш взгляд, это связано?
– Качество услуг в общественном транспорте в столице и регионах страны зависит от денег. Хорошее финансирование открывает дополнительные возможности для повышения уровня услуг в общественном транспорте. Процесс реорганизации и реконструкция общественного транспорта в столице начинался с появления в Баку крупных автобусов. Далее мы ожидали продолжения поэтапных реформ. В данном случае я подразумеваю создание рентабельной транспортной системы. Между разницей стоимостью проезда (20 гяпик) и стоимостью автобуса (200 тыс. долларов) существует огромная разница. Столь значительная разница вынуждает операторов работать на выгоду, а не на перспективу.
– Каким образом, на ваш взгляд, можно обеспечить рентабельность общественного транспорта?
– С целью обеспечения рентабельности общественного транспорта следует исследовать, сколько должен стоить проезд. На мой взгляд, необходимо повысить стоимость проезда в метро и автобусе. К примеру, ежедневно шофер должен платить план примерно в 150 долларов автобусному парку. В этой связи, для того чтобы собрать план, он вынужден останавливаться на каждом шагу и забирать пассажиров. В результате давления на тормоза, амортизатор значительно сокращается срок эксплуатации автобусов. Это достаточно примитивная система, которую необходимо изменить.
В частности, операторы не должны получать выгоду за счет беспощадной эксплуатации транспорта. На мой взгляд, на данный момент приемлемая цена проезда на общественном транспорте лавирует в районе 40-50 гяпик. Если повысится стоимость проезда в общественном транспорте, то будет обеспечена ее рентабельность. При таком раскладе спустя некоторое время можно уже думать о других видах общественного транспорта, в частности, о тройлебусах, трамваях и т.д. В противном случае при такой эксплуатации, через 2-3 года мы вынуждены будем приобретать новые автобусы. При этом не исключено, что частные компании будут предпочитать покупать дешевые автобусы. В результате снизится качество общественного транспорта. Далее, снижение качества общественного транспорта может вынудить население покупать частные автомобили, что в условиях Баку еще больше усугубит проблему пробок.
– Если повысить стоимость проезда на автобусах до 50 гяпиков, то ежедневно житель Баку будет платить за проезд на автобусе примерно 2 маната?!
– Дело в том, что если мы хотим иметь общественный транспорт с высококачественным уровнем услуг, то цены должны быть высокими. Высокие цены позволят интегрировать общественный транспорт, благодаря которому житель Баку будет платить ежедневно полтора маната. В частности, появятся проездные на неделю, на две недели, на месяц. Но опять же для того чтобы проводить реформы, необходимо обеспечить поток финансов. Финансы в свою очередь могут поступить только за счет повышения стоимости проезда в общественном транспорте.
Следует просто принимать во внимание, что в этом случае граждане получат более качественные услуги. При таком раскладе люди постепенно с автомобилей будут переходить на общественный транспорт. Следует отметить, что тенденция отказа от собственных автомобилей в пользу общественного транспорта ввиду финансового кризиса отмечается во всем мире.
В первый период, когда повысилась стоимость коммунальных услуг, население выражало свое недовольство. Но, с другой стороны, повышение стоимости коммунальных услуг привело к повышению их качества. Общественный транспорт является частью городского управления. В этой связи он также должен развиваться наравне с городом.