Новые проездные документы под громким названием BakıKart в очередной раз создали пассажирам проблемы.
Как сообщает AZE.az, граждане были вынуждены как минимум полчаса торчать у турникетов, пока работники метрополитена тестировали эти самые свежеполученные BakıKart. Возмущение пассажиров сотрудники метрополитена старались игнорировать, лишь нехотя что-то невнятно говоря в ответ.
Дело в том, что с 15 августа по 30 сентября стоимость залога метрокарт будет использована как плата за проезд, пишет haqqin.az. Последний же срок использования прежних карт – 30 сентября. И еще куча заморочек, в которых рядовые граждане никак не могут разобраться. Зато Бакинский метрополитен уверяет, что с подземкой нет и не было никаких проблем.
Во всяком случае, глава пресс-службы ЗАО "Бакинский метрополитен" Насими Пашаев заявил, что, возможно, в какие-то дни и возникали заминки (это он так утреннее столпотворение называет – ред.), но это не значит, что были проблемы.
«В метро никаких проблем нет. Все терминалы оплаты метрокарт до 30 сентября будут заменены на новые, уже установлено более 80 новых терминалов. Работы в этом направлении продолжаются», – рассказал Н.Пашаев.
Глава пресс-службы Бакметрополитена также отметил, что обмен карт идет активно, однако новым проездным пользуются пока не очень много людей. На сегодняшний день куплено 88 тысяч BakıKart, а старых карт возвращено 6900. Более всего новыми картами воспользовались пассажиры на станциях «Ичери шехер», «Сахил», «28 Мая» и «Элмляр Академиясы» – вот на этих-то станциях и стали образовываться толпы у турникетов. И это при том, что, как показывает статистика, новыми картами пользуется пока мало народа. Так что не все так хорошо в «подземном королевстве», как в том нас пытаются убедить его «подданные».
Пока, во всяком случае, то ли что-то случилось с ридерами, считывающими показатели карточек на турникетах, то ли сами проездные очень низкого качества. Не говоря уже о том, почему все же была предпринята эта кампания обмена. Зачем людям платить дважды, если, в принципе, в стоимости за проезд ничего не меняется?
Или это новый метод отмывания денег за счёт народа?! Обидно же, что деньги, потраченные на старые карты, останутся в распоряжении транспортников. Несмотря даже на то, что никакой услуги они пассажиру так и не оказали. Мелочь? Как бы ни так! За год в кассах Бакинского метрополитена продается, наверное, около миллиона карт. Почему мы называем примерную цифру, потому что метрополитен не отчитывается перед теми, которым он эти карты продает. Лишь время от времени руководители метро заявляют, что с такой мизерной стоимостью за проезд они не в состоянии содержать огромное хозяйство подземки.
Но вернемся к новым картам. Почему обмен приурочили к студенческим каникулам и летним отпускам, ведь едва ли не половина всех пользователей метро сейчас в отъезде, то есть за пределами города? А сколько примерно окажется старых карт, счета на которых до указанного срока не будут до конца исчерпаны? Этот вопрос вообще не рассматривался…
Однако в том, что счет «сгорающих» на них поездок идет на тысячи, можно не сомневаться. По оценкам некоторых экспертов, одно это приносит метрополитену около 5-7 процентов годового дохода.
Так что широко разрекламированная руководством подземки замена старых карт на новые имеет множество плюсов для метротранспортников и кучу минусов для пассажиров, причем стихийные заторы у турникетов – наименьший из них…