Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих, выступая перед журналистами, отметил, что самолет польского президента принадлежал военной авиации, а не гражданской, поэтому на него не распространялись правила, запрещающие пребывание в кабине пилотов посторонних лиц.
В кабине пилотов потерпевшего крушение самолета, на котором летел президент Польши Лех Качиньский, находились лица, не входившие в состав экипажа, сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.По ее словам, эти люди не были членами экипажа.
“Голос одного идентифицирован”, – уточнила Анодина в среду на пресс-конференции в Москве.В начале мая информация о посторонних в кабине Нажать появилась в польских СМИ, но генпрокуратура Польши тогда ее не подтвердила.
Глава МАК не сообщила, кому конкретно принадлежал голос, сославшись на морально-этические соображения, касающиеся, в первую очередь, родственников погибших, передает Bakililar.AZ со ссылкой на BBC.Другой посторонние голоса “подлежит идентификации польской стороной”, – пояснила Татьяна Анодина.По ее словам, дверь в кабину пилотов была открыта, что усложнило опознание голосов из-за шумов.Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих, выступая перед журналистами, отметил, что самолет
польского президента принадлежал военной авиации, а не гражданской, поэтому на него не распространялись правила, запрещающие пребывание в кабине пилотов посторонних лиц.По мнению Клиха, присутствие в кабине посторонних “не имело решающего влияния на произошедшие события”.Татьяна Анодина на это заметила, что “в российских федеральных авиационных правилах есть четкие указания, что не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением
полетного задания”.
Это касается и мировой практики, добавила глава МАК.Между тем, Клих подчеркнул, что у польской стороны нет никаких проблем с российскими экспертами в расследовании причин катастрофы.Взрыва не былоНа совместной российско-польской пресс-конференции были подведены предварительные итоги расследования обстоятельств авиакатастрофы под Смоленском.Техническая комиссия однозначно установила, что теракта, взрыва, пожара на борту, отказа авиационной техники в полете не было.
Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.Погибли все находившиеся на борту 96 человек, включая президента Польши, его супругу и многих высокопоставленных представителей польских властей.По словам Анодиной, техническая комиссия однозначно установила, что теракта, взрыва, пожара на борту, отказа авиационной техники в полете не было.
Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.Необходимую информацию передавала экипажу система предупреждения о столкновении с землей TAWS, была включена и работоспособна навигационная система GNSS.”Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома “Смоленск-северный”, а также от экипажа самолета Як-40 минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за полтора часа до катастрофы”, – сказала глава
МАК.Последние минутыО состоянии самолета, подготовке его экипажа и последних мгновениях полета рассказал глава технической комиссии МАК Алексей Морозов.Он сообщил, что лайнер перед вылетом был полностью исправен, а аэродром “Северный” – пригоден для приема самолетов.Вместе с тем, указал он, комиссией было установлено, что “экипаж [в составе четырех человек] был сформирован за несколько дней до полета”.
В МАК также отметили невысокий самостоятельный налет экипажа на этом типе самолета.Морозов также сообщил, что перед полетом пилоты не имели данных о фактической погоде и “актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения”.Тем не менее, по словам Морозова, “в ходе полета экипаж неоднократно информировался о погодных условиях хуже установленного минимума.
Диспетчер дважды предупредил экипаж о наличии тумана, видимости 400 м, и что условий для приема нет”.Такую же информацию пилотам передавал и экипаж Як-40, приземлившегося в Смоленске ранее.За 4 минуты до крушения, продолжил представитель МАК, экипаж Як-40 проинформировал экипаж Ту-154, что оценивает видимость уже в 200 м, а вертикальную – в 50 м.При этом установленный минимум видимости для самолетов
Ту-154, готовящихся к посадке на данный аэродром, по словам Морозова, составляет 1000 метров, а вертикальной видимости – 100 метров.Тем не менее, экипаж президентского самолета пошел на пробный заход на посадку.Первое предупреждение система сближения с землей выдала за 18 секунд до падения.За 1100 м до взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с деревом и через несколько секунд разбился.”Разрушений до столкновения с
препятствием не было”, – подчеркнул глава техкомиссии.Отсутствие практикиАлексей Морозов также сказал, что, по данным комиссии, помимо недостаточного налета, экипаж не проходил необходимой подготовки на тренажерах.Экипаж отдавал себе отчет, как важно участие президента Польши в катыньских мероприятиях и выбор запасного аэродрома привел бы к его опозданию в Катынь.Польский представитель Эдмунд Клих подтвердил эту информацию.”В отличие от гражданской авиации, в 36-м
полку программы подготовки на тренажерах экипажей самолета Ту-154 нет”, – сказал он.Председатель МАК Татьяна Анодина заверила, что причины катастрофы будут установлены в сжатые сроки, объективно и в условиях открытости.
Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились, сказала она.Эдмунд Клих, в свою очередь, отметил, что экспертам предстоит установить, “действовал ли экипаж в состоянии стресса и спешки” и почему пилоты приняли решение сажать самолет в Смоленске вместо рекомендованного им ухода на запасной аэродром.”Экипаж отдавал себе отчет, как важно участие президента Польши в катынских мероприятиях, и выбор запасного аэродрома привел бы к
его опозданию в Катынь”, – предположил представитель Польши.