Аналитики предупреждают общественность, что повышение транспортных расходов населения не отразится в госбюджете-2010.
Как сообщает Bakililar.AZ со ссылкой на “Эхо”, аналитики предупреждают общественность, что повышение транспортных расходов населения не отразится в госбюджете-2010.”Маловероятно, что правительство, учитывая даже заметное увеличение расходов населения на транспортные и иные услуги, значительно увеличит в следующем году прожиточный минимум”, – сказал заместитель председателя общественного объединения Содействия экономическим инициативам Ровшан Агаев.По его словам, по имеющейся информации, в госбюджете-2010 не предусмотрено
значительного роста расходов, связанных с социальной защитой.
“Как известно, прожиточный минимум играет основную роль в формировании минимального уровня пенсий и заработной платы”.
Поэтому, если сейчас, на фоне увеличившихся расходов населения на услуги общественного транспорта, пересмотреть прожиточный минимум в госбюджете-2010, то это потребует также пересмотра затрат на заработную плату бюджетников.
А это, на фоне оставшихся считанных дней до начала бюджетных обсуждений в парламенте очень проблематично.Как добавил Р.Агаев, ныне по единой тарифной таблице зарплату получают в основном работники системы здравоохранения, образования и культуры.
“По нашей информации, в следующем году в этих секторах повышение заработной платы не предусмотрено.
Поэтому и речи не может быть о повышении минимальной зарплаты”.Далее, по его оценкам, повышение платы за проезд в метро в последние дни стало наиболее обсуждаемой среди общественности новостью.
“Я согласен, что тарифы на проезд в метрополитене были символическими и должны были быть повышены.
Но вопрос тут в манере принятия решения”.
Тарифы было необходимо повышать постепенно, “короткими шагами”, к примеру, на 1-2 гяпик в год.
В этом случае за последние 13 лет общество по сути не почувствовало бы тарифный рост.
“Обществу необходимо дать время, возможность для адаптации к новым реалиям.
Сразу повышать тариф в 3 раза – это шок для обычного потребителя”.Как добавил Р.Агаев, такое ощущение, что официальные структуры практически отказались от практики постепенного повышения цен и тарифов на регулируемые услуги и товары на проценты, и стали использовать “кратную практику”.
“Наше общество весьма чувствительно с социальной точки зрения, и уровень бедности намного выше официальных оценок.
Поэтому правительству необходимо быть чутким в вопросе цен и тарифов, которые играют основную роль в жизни общества”.Как отметил эксперт, если рядовой обыватель 2 раза в день будет пользоваться метро, то в месяц эти расходы составят 10 манатов.
“А именно 14-15% минимальной заработной платы – это весьма большой показатель.
В то время как в странах Европы такую часть расходов население тратит на продовольствие”.
Тем более сейчас в системе общественного транспорта создали такую ситуацию, что для перемещения из точки “А” в точку “Б” рядовому обывателю необходимо ехать как минимум с 2-разовой пересадкой.
А это, безусловно, повышает расходы рядовых обывателей.
“На этом фоне руководство Бакинского метрополитена ведет себя так, словно этот вид транспорта является не общественным, а его частным предприятием.
Заявляет, что: “кому не нравится, тот может не пользоваться метро”.
А между тем этот объект имеет стратегическое значение”.
С другой стороны, по его словам, ежегодно государство на метрополитен выделяет примерно 100 млн. манатов средств.
“Но нет никакой информации о внебюджетных, коммерческих доходах метрополитена”.
Р.Агаев добавил, что в рамках исследования эксперты СЭИ обращались к руководству Бакметрополитена.
“Но нам было заявлено, что информация о доходах метрополитена не будет выдаваться ни СМИ, ни НПО, и что это личное дело руководства структуры”.
А между тем общественности необходимо знать каковы расходы на обслуживание, доходы и прочее”.В свою очередь, как отметил депутат, член постоянного парламентского комитета по экономической политике Вахид Ахмедов, прожиточный минимум, минимальная пенсия и зарплата утверждаются вместе с проектом госбюджета.
“Но пока мы не получили проект основного финансового документа, после ознакомления с документом можем высказать свое мнение”.
Тем не менее, по его словам, при росте основной составляющей расходов большинства населения такие перемены отражаются в бюджете.
“Но нужно учесть, что метрополитен функционирует за счет дотации правительства.
Даже если была необходимость повышения тарифов, они должны были быть повышены постепенно, а не в три раза”.Как отмечают эксперты, стоимость проезда в азербайджанском метрополитене не была ниже стоимости проезда в метрополитене в Грузии или же в Армении.
Но, по частным оценкам, значительно ниже стоимости проезда метро в европейских странах.
Некоторые эксперты считают, что на фоне невысокого уровня социальной защищенности населения увеличение тарифов на проезд в метрополитене в 3 раза является неправильным подходом и наносит ущерб интересам потребителей.
При этом отмечается, что, несмотря на изменение экономической ситуации, как таковых изменений в стоимости этого вида общественного транспорта произведено не было.
Развитие инфраструктуры в метрополитене требует пересмотра ценовой политики.Напомним, что Тарифный (ценовой) совет пересмотрел стоимость проезда на бакинском метрополитене.
В частности, согласно решению Тарифного совета стоимость проезда в метро с 5 гяпик (данный тариф был установлен еще в 1996 году) повысилась до 15 гяпик.