По мнению независимого экономиста, прокладывая кольцевую дорогу вокруг Черного моря, Россия вполне может предусматривать дальнейший вывод Армении из блокады.
Улучшение инфраструктуры вокруг Черного моря – позитивное явление.
С таким заявлением в беседе с “Эхо” выступил независимый экономист Вусал Гасымлы, комментируя инициативу России о строительстве кольцевой дороги вокруг Черного моря.
В частности, по его словам, вокруг Черного моря расположены Европа, Россия, Украина, Турция и страны Южного Кавказа.
“Исходя из этого, улучшения инфраструктуры вокруг Черного моря в свою очередь означает дополнительные инфраструктурные возможности для Азербайджана”.
Как отмечает В.Гасымлы, перпендикулярно к Шелковому пути Азербайджана располагается транспортный коридор “Северо-Юг”.
“Но строительство кольцевой дороги вокруг Черного моря еще больше расширит транспортные возможности Азербайджана”.
По мнению экономиста, Азербайджан сможет принимать грузы Китая и Индии и далее транспортировать их в Европу.
“А также появится возможность принимать грузы из Европы и далее транспортировать их в Китай и Индию”.
В то же время, как отмечает В.Гасымлы, у “черноморских” автомобилей с помощью кольцевой дороги появится возможность оказаться на территории Азербайджана.Но, по мнению экономиста, в этом проекте существует один нюанс, связанный с Азербайджаном.
“В частности, участие Армении в этом проекте создает своеобразный прецедент”.
В этой связи, как считает В.Гасымлы, Азербайджан в любом случае не даст свое согласие на прокладку инфраструктуры со своей территории в Армению.
“С практической точки зрения, пока продолжается оккупация азербайджанских земель это не выглядит возможным”.
В этой связи, по мнению экономиста, прокладывая кольцевую дорогу вокруг Черного моря, Россия преследует несколько целей.
“С одной стороны, кольцевая дорога своего рода компромиссный вариант, между продвигаемым Россией транспортным коридором “Север-Юг” и находящем под патронажем Запада Шелковым путем.
Как считает В.Гасымлы, кольцевая дорога вокруг Черного моря своего рода золотая середина между двумя транспортными проектами.
С другой стороны, по мнению экономиста, у России большие экономические интересы, связанные с Черным морем.
“В данном случае речь идет о Турции, с которой Россия расширяет взаимоотношения, а также пытающийся выйти из российского влияния Украине и о балканских странах”.
Помимо этого, как считает В.Гасымлы, прокладывая эту дорогу, Россия вполне может предусматривать в дальнейшем выведение из блокады таких своих союзников, как Армения.
В таком случае, по мнению экономиста, если Азербайджан и Турция будут против инфраструктурных связей с Арменией, то необходимо принимать во внимание, что в этом проекте участвует также и Грузия.
“В любом случае Азербайджану необходимо адекватно среагировать на это предложение, особенно в контексте с нагорно-карабахским конфликтом”, – заключил В.Гасымлы.
В свою очередь, как считает депутат, член постоянного парламентского комитета по экономической политике Али Масимли, если участие в проекте строительства кольцевой дороги вокруг Черного моря не является ударом по национальным интересам Азербайджана, то можно всерьез задуматься над ним.
По его словам, существуют ряд проектов, в которых Азербайджан уже участвует и не допускает присутствия там Армении.
“Ну, а в ряде других проектов Азербайджан не участвует по той причине, что там уже присутствует Армения”.
Бывают случаи, когда Азербайджан присоединяется к различным программам, но с соответствующим примечанием.Тем временем, как сообщает РИА “Новости”, на этой неделе премьер-министр России Владимир Путин одобрил меморандум о строительстве кольцевой дороги вокруг Черного моря.
Далее правительство РФ внесло в Государственную думу законопроект о ратификации меморандума о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря.
В частности, меморандум “намерен” решить проблему унификации организационных, правовых и экономических механизмов, реализации проекта, а также контрольных функций.
Страны-участницы проекта планируют оказывать друг другу взаимную помощь в проектировании, строительстве, техобслуживании и эксплуатации автомагистрали, а также в управлении ее развитием.
Основной маршрут магистрали протяженностью 7 тыс. км пройдет через территорию Турции, Грузии, Армении, Азербайджана, России, Украины, Молдовы, Румынии, Болгарии, Сербии, Албании и Греции.
Как ожидается, проект будет финансироваться за счет государственных, а также частных средств.
Помимо этого возможно использование денег из фондов ЕС и займов международных финансовых институтов.