Отечественные эксперты считают, что это выгодно как с точки зрения экологической безопасности, так и финансовой.
Как сообщает AZE.az, председатель Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан заявил "Эхо", что "сегодня нашей стране удобнее было бы перейти на газ, а также задуматься об электромобилях, хайбеках".
По словам эксперта, "у нас в государстве на инновационные технологии почему-то никаких поощрений нет, поэтому людям становится безразлично. В августе 2013 года в рамках визита президента России в Азербайджан представители "Роснефти" предложили нашей стране проект, в результате которого заправлять авто можно было бы газом. Поскольку в России на внутреннем рынке благополучно используется именно газ. Это удобно с точки зрения финансовой выгоды в 2 раза, а также с точки зрения и безопасности экологии".
"Однако азербайджанская сторона тогда не дала своего согласия. Дело в том, что газ использовался в нашем государстве лет 10 назад, и тогда в автобусах, такси использовались газовые баллоны, которые устанавливали кустарно. Из-за этого были выявлены случаи отравления, болела голова, появлялась тошнота. Но тогда не было таких современных технологий, которые есть сейчас. Вообще на Кавказе самая газифицированная страна это Армения. Она экспортирует 2 млрд. куб. м газа, и из них более млрд. куб. м используется на заправках", – заявил Ильхам Шабан.
По его словам, строительство нового нефтеперерабатывающего завода затянется как минимум до 2025 года. Даже расширение производственной мощности Госнефтекомнпании, для того, чтобы на 400-450 тысяч увеличить производство бензина, ничего существенного не даст. Это может быть возможно только при 3% росте автомобильной интенсивности до 2020 года. Если в ближайшие три года рост достигнет 5-6%, то к 2017 году наступит дефицит бензина. Плюс ко всему прочему, городская инфраструктура не справляется с таким потоком машин, а это приведет к еще большему употреблению топлива.
Также с каждым годом эксплуатации машина начинает стареть и использовать больше топлива. В нашей стране очень много старых авто. Например, за границей после трехлетнего использования автомобиля водитель начинает платить экологический налог.
Отметим, что накануне президент Госнефтекомпании АР (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев заявил о том, что в Азербайджане может быть приостановлено производство бензина АI-95", так как ежегодно в стране наблюдается 10-11-процентный рост потребности в бензине.
"Никакой завод не может осилить такую тенденцию. Для выхода из создавшегося положения планируется строительство заводов на территории нового нефтехимического комплекса в Гарадагском районе для того, чтобы к 2023-2025 годам покрыть внутреннюю потребность за счет собственного производства", – заявил президент ГНКАР. По его словам, по причине дефицита бензина компания приняла решение о приостановке производства бензина марок АИ-95 и АИ-98. "ГНКАР намерена продолжить производство только бензина марки АИ-92", – добавил он.
Своим мнением с "Эхо" поделился доктор юридических наук, профессор Кямиль Салимов, который считает, что с точки зрения безнадежности всегда надо предусматривать меры, направленные на альтернативные меры снабжения топливом, постепенно сокращая бензиновое потребление. Большое удовлетворение вызывают действия правительства по установке ветрогенераторов солнечных батарей. Пока организовано их производство в технопарке, но будущее за этими проектами.
"Что же касается бензинового потребления для заправки автомобилей, то, во-первых, эта проблема не только топливо-энергетическая, но и экологическая. Проводимые научные исследования свидетельствуют, что во всем мире большое значение придается снижению загрязнения окружающей среды, поэтому в 2001 г. Европейская экономическая комиссия ООН приняла резолюцию, предусматривающую до 2020 года использование природного газа для заправки 10% автотранспортных средств Европы (23, 5 млн. ед.).
Принятие такого решения и действия стран мира говорят о том, что в последние годы во всем мире использование природного газа в качестве моторного топлива на транспорте подходит к стадии активного расширения. Поэтому в целях снижения загрязнения окружающей среды автотранспортом и уменьшения его зависимости от традиционных топлив, во многих странах мира были приняты законодательные акты по расширению замещения моторных топлив природным компримированным и сжиженным газом, сжиженным нефтяным газом, а также альтернативными топливами (метанол, водород и другие)", – пояснил он.
Как сказал эксперт, в Иране почти свыше 85% легковых автомобилей используют при заправке природный газ. В соседней Грузии стоимость перевозки на легковом такси, заправленным природным газом, в два раза дешевле, чем в Азербайджане. По сравнению с карбюраторными двигателями газовые более экономичны, менее токсичны, работают без детонаций, имеют более полное сгорание топлива и меньший износ деталей, срок их службы больше в 1,5-2 раза. Поэтому в Германии и других странах Европы повсеместно внедряется эта система.
В Германии, Италии и других странах специально выпускаются авто для потребителей, желающих использовать данный вид топлива. Однако их мощность меньше на 20%, так как в смеси с воздухом газ занимает больший объем, чем бензин. Как правило, этот вид топлива использует наименее обеспеченная часть населения, предпочитающая вести экономный образ жизни. А другая часть граждан использует автотранспорт для коммерческих целей.
По его словам, еще в восьмидесятые годы правительство СССР приняло ряд кардинальных постановлений, направленных на широкое использование на транспорте, наряду с традиционными нефтепродуктами, альтернативных видов моторного топлива и в первую очередь компримированного природного (КПГ) и сжиженного нефтяного газов (СНГ).
Уже тогда было ясно, что даже в условиях наличия огромных ресурсов нефти необходимо на будущее проявить заботу об энергетической безопасности страны и параллельно не допустить экологической катастрофы от все возрастающего пагубного воздействия транспорта на окружающую среду, особенно в крупных городах. Эта программа была направлена на улучшение структуры топливно-энергетического баланса страны. "Во всем мире, и прежде всего в Европе, проблемы энергообеспеченности транспорта с каждым годом обостряются.
По данным международного энергетического агентства (МЭА), к 2025 г. прогнозируется дефицит нефти в 14 млн. баррелей в день, поэтому, как мною было отмечено, в 2001 г. Европейская экономическая комиссия ООН приняла резолюцию, предусматривающую перевод к 2020 г. на КПГ 10% парка автотранспортных средств Европы (23,5 млн. ед.), для заправки которых ежегодно требуется около 47 млрд. м газа".
Принятие такого решения и действия стран мира говорит о том, что в последние годы во всем мире использование природного газа в качестве моторного топлива на транспорте подходит к стадии активного расширения. "Должно действовать государственное прогнозирование и программы социально-экономического развития. Не надо забывать, что ежегодное увеличение промышленного производства и экономической активности населения Азербайджана, в особенности в ненефтяной сфере, приведет к увеличению объемов перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом, интенсивному росту парка личного автотранспорта.
Уже в 2013 году личный парк автомобилей увеличился на более чем 100000. Власти уже сейчас на дальнейшую перспективу обязаны решить проблему обеспечения моторным топливом развивающуюся автотранспортную инфраструктуру. В настоящее время система нефтепродуктообеспечения автомобильного транспорта включает четыре подсистемы снабжения, разделенные по виду используемого топлива: традиционные (автомобильные бензины и дизельные топлива); сжиженные нефтяные газы (пропан-бутановые смеси); компримированный и сжиженный природный газ (метан) и альтернативные топлива.
Однако ускоренными темпами развивается рынок сбыта нефтепродуктов и обслуживания автотранспорта, ориентированный на сооружение новых и реконструкцию действующих автозаправочных станций. В целях снижения загрязнения окружающей среды автотранспортом и уменьшения его зависимости от традиционных топлив (бензина и дизельного топлива), правительство должно принять меры по расширению замещения моторных топлив природным газом", – отметил он.
По мнению Салимова, эти предложения будут направлены на повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов и создание необходимых условий для перевода экономики на энергосберегающий путь развития; уменьшение негативного воздействия ТЭК на окружающую среду; обеспечение энергетической безопасности на длительную перспективу.
Как ранее сказала "Эхо" председатель Движения зеленых Азербайджана Фарида Гусейнова, в Азербайджане, по данным Министерства экологии, более 79% загрязнений окружающей среды приходится на автомобильный транспорт. Это связано с тем, что сегодня промышленные предприятия слабо работают и с меньшей мощностью, а количество машин с каждым днем растет. А в каждой семье имеется по несколько автомобилей.
В последнее время из-за подорожания бензина многие перешли на дизельное топливо. Однако дизель выбрасывает в окружающую среду гораздо меньше углекислого газа, но гораздо больше других более опасных токсичных веществ. Было бы лучше, если бы наши водители перешли на газовое топливо, поскольку оно с экологической точки зрения более безопасно. Но в стране слишком много заинтересованных в продаже бензина и дизеля людей, которые всеми способами дискредитируют газовое топливо. Однако газ слегка опасен с той точки зрения, что при неправильном ремонте хозяин может просто отравиться угарным газом.