Проездные карты для общественного транспорта должны охватить все его виды, в противном случае реформы не будут успешными, отмечает отечественный эксперт.
Как сообщает AZE.az, в транспортной системе страны очень важно внедрение универсальных платежных карт, которые должны действовать на всех видах общественного транспорта. Об этом “Эхо” заявил председатель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов. Как добавил эксперт, во всех странах ЕС давно уже внедрена практика универсальных проездных карточек для общественного транспорта. “Транспортный сектор страны невозможно представить без единых платежных карточек”.
По его словам, если гражданин имеет платежную карту, то он должен иметь возможность использовать ее на всех видах транспорта. “Если универсальные карты не охватят метро, то реформы, безусловно, не будут успешными”.
Тем временем, во второй половине 2012 года Министерство транспорта объявит тендер на создание системы единых платежных карт в общественном транспорте Баку. Об этом сообщил Trend источник, близкий к проекту. По его словам, система охватит автобусы и бакинское метро. “Это позволит обеспечить оплату проезда в общественных видах транспорта, в частности, в автобусах и метро”, – сказал источник.
По его словам, реализация проекта, включая процесс внедрения, может занять два года. Следует отметить, что представители Минтранса и ранее заявляли о планах по установке совмещенных POS-терминалов во всех видах общественного транспорта в Азербайджане. Как ожидается, терминалы будут предназначены для считывания данных, как с банковских карт, так и универсальных карт, предусмотренных для оплаты проезда в транспорте.
Источники ранее утверждали, что на стадии рассмотрения и принятия принципиального решения находится вопрос внедрения во всех видах общественного транспорта совмещенных (универсальных) терминалов для оплаты, как банковскими картами, так картами, предусмотренными для оплаты в транспорте.
Как говорил ранее глава отдела по экономике и транспортной политике Садраддин Мамедов, с этого года Минтранс может начать работы по внедрению единой системы оплаты проезда в общественном транспорте в Баку. Новая система предусматривает использование единых карт для оплаты проезда всеми видами транспорта и установку в связи с этим специального оборудования.
Процесс перехода на единую систему оплаты в транспорте является составной частью внедрения интеллектуальной системы управления транспортом, первый этап которой был запущен в декабре прошлого года. Первый этап интеллектуальной системы предусматривает охват Баку, второй этап – Абшеронского полуострова, а третий – всех магистральных дорог Азербайджана.
“Внедрение банковских терминалов по оплате платежными картами не является сложным. Но в настоящее время на повестке стоит вопрос внедрения совмещенных терминалов. В связи с этим ожидается принятие окончательного решения со стороны госорганов. В случае принятия решения по внедрению совмещенных терминалов, выбор банка будет осуществлен на основе тендера.
Как ожидается, после полного запуска интеллектуальной системы управления транспортом предусмотрен переход на единую систему оплаты в общественном транспорте. Посредством специальных карт можно будет производить оплату в автобусах, такси, метро и даже в электричках. На карты будут перечисляться средства с использованием специальных терминалов. Подобные терминалы для загрузки будут размещены на основных транспортных объектах – станциях метро, автовокзале, железнодорожном вокзале и в аэропорту. Использование пластиковых карт в общественном транспорте имеет ряд преимуществ. Это упростит процесс оплаты для пассажиров, позволит водителям избежать контактного сбора денег за проезд, а также будет способствовать оздоровлению отношений между водителями и пассажирами.
Однако, недавно начальник Бакинского метрополитена Таги Ахмедов отметил, что возглавляемое им ведомство не планирует реализацию работ по внедрению единой транспортной проездной карты для наземного и подземного общественного транспорта. Он подчеркнул, что внедрение единой транспортной проездной невозможно в первую очередь по техническим причинам. Таким образом, налицо отсутствие координации между официальными лицами транспортного сектора страны.
Правда, как считают в Центре исследований устойчивого развития, до сих пор Министерство транспорта не смогло прийти к общему знаменателю и с частным сектором, работающим в сфере общественного транспорта.
Важно учесть, что в Азербайджане транспортный сектор практически приватизирован, за исключением метрополитена и железнодорожного сообщения. В связи с этим для реформирования транспортного сектора, как считают эксперты, главному транспортному ведомству страны незамедлительно важно договориться с частным сектором обо всех вопросах, и прийти к согласию. В противном случае, в стране не удастся повысить качество обслуживания в общественном транспорте и внедрить карточную схему оплаты проезда.
Причем эксперты центра отмечают, что реализуемые в транспортном секторе меры местами носят половинчатый характер, и порой не доводятся до конца. Так, в метрополитене установлены камеры слежения, но они до конца все еще не подключены. Далее, местами все еще не устранены повреждения асфальтового покрытия после установки терминалов в автобусных остановках. Вместе с тем, нередко дисплеи, установленные в автобусах, предоствляют ложную информацию, им не пользуются как водители, так и пассажиры. Параллельно, как показывают наблюдения, работы по внедрению интеллектуальной системы управления ведутся весьма медленно.