Стоимость проекта варьирует по разным оценкам от $1 до $4 млрд.
Как передает Bakililar.AZ, в Азербайджане уже начались спекуляции в отношении стоимости строительства автомобильного моста через Бакинскую бухту, хотя его проектирование еще не начато.
Как заявил один из местных экспертов, первичные оценки, сделанные на уровне $1 млрд., кажутся серьезно заниженными, пишет abc.az.
“Более реальная оценка стоимости проекта – $2,5 млрд.
Однако и она не может являться окончательной.
В связи с ожидаемой в мире серьезной инфляцией фактическая стоимость строительства моста может возрасти до $4 млрд.”, – отметил эксперт, который сомневается в необходимости такого моста.
На данный момент Министерство транспорта Азербайджана все еще ожидает полномочий на подписание письма-соглашения о гранте Корейского агентства по международному сотрудничеству (KOICA) на подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта и первичный дизайн моста.
Лишь на основе ТЭО будет приниматься решение о сроках и параметрах строительства, схеме его финансирования и т. д. От KOICA планируется привлечь грант в $1,5 млн.
По первичным оценкам, протяженность моста вантового типа составит 14 км, на строительство уйдет пять лет.
Мост через бухту отвлечет более 50% автомобильного трафика с проспекта Нефтяников (набережная Баку), фактически замкнет Бакинскую окружную дорогу, будет способствовать развитию туризма.
На мосту предусматриваются специальные туристические накопители.
При этом мост позволит передвинуть в море некоторые зрелищные мероприятия.
Стоимость проезда по мосту будет согласована в процессе строительства в зависимости от роста цен на горючее и периода окупаемости и возмещения инвестиций.
Чем больше будет этот период, тем меньше окажется плата.
Все инвестиции привлечет и осуществит сама компания.
Ранее Кабинет министров Азербайджана был готов дать санкцию корейской компании Dong Sang Engineering, как первичному инициатору сотрудничества по проекту, на разработку ТЭО проекта.
Корейская сторона готова разработать проект, построить мост, эксплуатировать его какое-то время, а затем – передать Азербайджану.
Корейская сторона будет строить и эксплуатировать мост в течение 25-30 лет.
Это будет платная дорога, что позволит окупить инвестиции.
Мост будет способен пропускать суда дедвейтом 40 тыс. тонн и призван разгрузить центр Баку от потоков автомобильного транспорта.