Счет пошел уже на дни до того момента, когда состоится торжественное открытие железнодорожной ветки Баку-Тбилиси-Карс. В том, что данная железнодорожная ветка станет «жемчужиной» региона в системе транспортного сообщения, ни у кого не вызывает сомнения. Грузы из стран Европейского Союза через Турцию будут направляться через Грузию и Азербайджан не только в направление стран Центральной Азии и Китая, но и в сторону Ирана и далее в страны Персидского залива и Пакистана, Индии.
Только на начальном этапе предусматривается перевозка 1 миллиона пассажиров и грузов в объеме 6,5 миллиона тонн грузов в год, а пиковый объем перевозки грузов может достигнуть 17 миллионов тонн.
Понятно, что региональное сотрудничество трех стран Азербайджан – Грузия – Турция, с учетом еще нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и строительства Южного газового коридора еще сильнее сплачивают данные страны не только в экономическом, но политическом и военном аспекте сотрудничества.
Как сообщает AZE.az со ссылкой на Vesti.az, становится ясно, что железная дорога Карс (Турция) – Гюмри (Армения) будет продолжать ржаветь, пока армянское руководство не примет решение освободить оккупированные азербайджанские земли и выйти из региональной изоляции.
Официальный Ереван не хочет отдавать в себе отчет, что конфронтация с Азербайджаном толкает его в экономическую бездну. Последние надежды руководства Армении, что удастся каким-то образом продавить проект строительства железной дороги в Иран, оказалось полной утопией.
Даже факт, что Россия, которая практически владеет армянскими железными дорогами (Армения 13 февраля 2008 году на 30 лет передала в концессию железные дороги России), не смог изменить решение руководства российских железных дорог наладить железнодорожное сообщение с Ираном через Азербайджан. Как говорится, «дружба дружбой, а табачок врозь».
Впрочем, железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс, скорее всего, будет иметь свое продолжение. Речь идет о заявлениях министра транспорта и морских Турции коммуникаций Ахмета Арслана о возможности начала работ по строительству железной дороги Карс – Игдыр (Турция) – Нахчывань (Азербайджан) для отправки грузов в направлении Ирана. Тем самым, будет создана возможность достижения грузов через Турцию – Азербайджан – Иран и далее в направлении юга Китая или с выходом на Пакистан и Иран.
По его словам, после договоренностей со стороны руководителей заинтересованных стран аналогично строительству Баку-Тбилиси-Карс, можно будет начать работы.
Нетрудно догадаться, что инициатива турецкой стороны будет не только внимательно изучена со стороны официального Баку, но и азербайджанская сторона примет активное участие, чтобы данный проект был реализован. Отметим, что это позволит руководству Азербайджана наладить и надежное железнодорожное сообщение с Нахчыванской Автономной Республикой АР в первую очередь со стороны Грузии и Турции.
Кроме того, Азербайджан, активно развивая железнодорожные магистрали совместно со странами региона Грузией, Турцией и Ираном, будет все сильнее сжимать «горло» национальной экономики Армении, которая останется «вариться» лишь на армянской территории. Не надо быть провидцем, чтобы предсказать, что Азербайджан будет жестко настаивать, чтобы по Баку-Тбилиси-Карс или Карс – Игдыр – Нахичевань не транспортировались грузы в Армении. В конечном итоге, Азербайджан потратил миллиард долларов для транспортировки грузов по Баку-Тбилиси- Карс не ради того, что Армения воспользовалось плодами проводимой успешной политики Азербайджана.
С такой жесткой политикой Азербайджана придется считаться и Ирану, и России, которые в отличие от Турции продолжают поддерживать Армению, развивая с ней тесные торговые отношения.
Реализация транспортных проектов в Турции в городах Игдыр и Карс позволяет создавать новые рабочие места в данном регионе, а расширение торговли с Нахчываном позволит окончательно склонить местное население к отказу от требований открыть железнодорожное сообщение с Арменией посредством восстановления железнодорожного сообщения Гюмри-Карс. Новые транспортные артерии в Игдыре и Карсе позволят официальной Анкаре ускорить экономическое развитие данных регионов и укрепить тесные экономические отношения Нахчыванской Автономной Республики.
В этой связи официальному Еревану необходимо оглянуться на прошедшие годы и понять, что Армения все больше оказывается в региональной изоляции. И через пару лет ни один здравомыслящий инвестор не захочет иметь дело с официальными властями Армении. Руководству Армении пора покаяться перед азербайджанским народом за содеянные злодеяния, и освободить оккупированные территории.
В противном случае, реализация региональных проектов Азербайджана по запуску новых железнодорожных магистралей окончательно разрушит армянскую экономику и ускорит бегство оставшихся в регионе армян от надвигающей нищеты.
армянам всеравно етот проект они все россияне Армении больше нету
Счет пошел уже на дни до того момента, когда состоится торжественное открытие железнодорожной ветки Баку-Тбилиси-Карс.
что железная дорога Карс (Турция) – Гюмри (Армения) будет продолжать ржаветь
региональное сотрудничество трех стран Азербайджан – Грузия – Турция, с учетом еще нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и строительства Южного газового коридора еще сильнее сплачивают данные страны не только в экономическом, но политическом и военном аспекте сотрудничества.
Только на начальном этапе предусматривается перевозка 1 миллиона пассажиров и грузов в объеме 6,5 миллиона тонн грузов в год, а пиковый объем перевозки грузов может достигнуть 17 миллионов тонн.