Десять лет назад Армения объявила своим стратегическим приоритетом строительство железной дороги в Иран. Однако минувшее десятилетие заставило экспертов сомневаться в возможности реализации этого трансграничного проекта. Они заметили, что обнаружилась острая нехватка не только финансовых источников вложения средств в достаточно затратное предприятие, но и политической воли. Строить железную дорогу, которая будет заканчиваться в Армении, никто из потенциальных внешних участников проекта пожелания не выразил.
Как передает AZE.az, об этом пишет Вестник Кавказа.
Летом этого года иранский эксперт Эхсан Хушманд заявил, что проект строительства железной дороги Армения – Иран мог бы посодействовать повышению уровня безопасности Армении, однако, к сожалению, шаги в этом направлении до сих пор были не очень эффективными”.
Кроме того, Эхсан Хушманд отметил, что Иран стремиться обеспечить железнодорожную связь с Россией, а это можно сделать только по территории Азербайджана. “Есть одно важное обстоятельство, Иран видит строительство этой железной дороги только при финансировании Азербайджанской Республики”, – заявил иранский эксперт.
Наконец, на днях стало известно, что в Ереване проект строительства железной дороги Иран – Армения экономически считают невыгодным. Как заявил глава парламентской комиссии по финансово-кредитным и бюджетным вопросам, представитель фракции правящей Республиканской партии Армении (РПА) Гагик Минасян, при реализации проекта необходимо в первую очередь, учесть экономический эффект: ?Есть государства, которые реализуют подобные масштабные проекты, в первую очередь, исходя из политических соображений. У нас нет таких возможностей. Мы также не получали предложений о готовности инвестировать в строительство дороги. Доходы от эксплуатации дороги не смогут покрыть расходы на строительство”.
Как пишут армянские СМИ, что правительство страны намерено прекратить сотрудничество с инвестиционной компанией “Расиа ФЗЭ” (ОАЭ), которая должна была построить железную дорогу до Ирана. В Министерстве транспорта, связи и информационных технологий Армении заявили, что в рамках концессионного договора с компанией были предусмотрены конкретные сроки для изучений, финансирования программы, строительства и эксплуатации, однако “Расиа ФЗЭ” постоянно нарушала предусмотренные соглашением сроки и другие обязательства.
Между тем, представляется, что срыв строительства железной дороги имеет не столько корпоративные, сколько политико-экономические причины. К железнодорожной связке Армении и Ирана без оптимизма относились в Москве, и с особой настороженностью Баку. Оккупационная политика Армении в отношении Нагорного Карабаха и семи прилегающих к нему районов постепенно изолируют Ереван, оставляя его за рамками значимых трансграничных проектов. Это стало очевидным после недавнего запуска железной дороги Баку- Тбилиси – Карс, которая, как говорят эксперты, позволит Азербайджану стать региональным транспортным хабом, через который грузы пойдут не только в направлении Запад-Восток, но и Запад-Юг и Запад-Север.
мечтайте о “великой” не останется малой армении
ШЛЮХАААААААААА ЛАЕТ 🇦🇿🇦🇿🇦🇿😫😫😫😫😫😫😫😫27 лет
Армяшки дебилы нищебродные,вы с начало достройте ту автомобильную дорогу в Иран,которую вот уже 5 лет как строите ,а потом уже думайте))))Да я и не думаю ,что найдется хоть один адекватный инвестор ,который захочет вложить инвестиции в нищий ,блокадный ,воюющей со всеми своими соседями российский регион под названием Армения.