Турецкие самолеты-невидимки могут подняться в небо к 2028 году и быстро найти нишу на мировом рынке доступных передовых истребителей.
Турецкий истребитель TF-X наконец-то обретает форму в рамках плана по продвижению страны в элитный клуб средних держав, которым удалось создать и испытать боевой самолет-невидимку, пишет Asia Times.
В прошлом месяце Turkish Aerospace Industries (TAI) опубликовала видеозапись строящегося истребителя TF-X, изображения, которые подтвердили решимость страны разработать отечественный истребитель.
На видео показан TF-X на ранних стадиях постройки: видны фюзеляж и крылья самолета, а его двигатели, стабилизаторы и авионика остаются вне поля зрения.
Хотя мало что известно о характеристиках TF-X, Томас Ньюдик отмечает в The Warzone, что он не сразу окажется в той же лиге, что и американские истребители-невидимки F-22 и F-35. Он сообщает, что прототип TF-X, как ожидается, будет представлен в марте 2023 года, первый испытательный полет намечен на 2025 или 2026 год, а первые единицы поступят в эксплуатацию в 2028 или 2030-х годах.
В Airforce Technology отмечают, что TF-X в первую очередь предназначен для операций «воздух-воздух», а также для операций «воздух-земля». TAI отмечает, что в соответствии со своим акцентом на миссии «воздух-воздух» TF-X будет иметь увеличенную дальность полета «воздух-воздух» с использованием нового оружия, скорее всего, отечественной ракеты Gokdogan с запредельной дальностью видимости (BVR).
Он также будет иметь внутренний отсек для оружия для обеспечения скрытности, искусственного интеллекта и поддержки нейронной сети. С 14-метровым размахом крыла, 21-метровой длиной и 6-метровой высотой TF-X будет меньше, чем F-22, но больше, чем F-35.
TF-X будет оснащаться двумя двигателями General Electric F110 с форсажной камерой или турецкими двигателями без форсажной камеры F118, производными от F110.
Однако Asia Times сообщила, что США могут не захотеть продавать двигатели или передавать технологии Турции, учитывая неоднозначные отношения последней с Россией, о чем свидетельствует покупка ею российских зенитно-ракетных комплексов С-400 в 2017 году и вывод Турции из американской программы F-35 в 2019 году.
Ньюдик отмечает, что еще одним потенциальным поставщиком двигателей может стать британский Rolls Royce, но споры о передаче технологий и правах на интеллектуальную собственность, скорее всего, помешают любой сделке. Ньюдик также отмечает, что, хотя Россия могла бы поставлять реактивные двигатели, угроза санкций и потребность России восполнить потери собственных истребителей на Украине делают эту перспективу туманной.
Для средней державы, такой как Турция, разработать отечественный истребитель-невидимку — немалый подвиг.
В статье 2021 года для The Diplomat Джейкоб Паракилас отмечает, что, поскольку истребители стали дороже, средние державы стали реже производить свои собственные. Он также отмечает, что успешно разработать боеспособный истребитель — это одно, а сделать это экономически выгодным способом — совсем другое.
Даже ведущие военные державы, такие как США, Китай и Россия, не застрахованы от ограничений по затратам. Даже такие ведущие военные державы как США, Китай и Россия не застрахованы от финансовых проблем. В частности, программа производства американских F-22, выпущенных в количестве 187 единиц, была прекращена в 2009 году в связи с несоизмеримостью неполадок и затрат. Скорее всего, по той же причине китайских J-20 было произведено только 200. У России, в свою очередь, всего около 15 Су-57, которых может быть слишком мало, чтобы быть эффективными в бою.
Паракилас отмечает, что невозможно определить, смогут ли истребители 5-го поколения, разработанные средними державами, конкурировать с истребителями более авторитетных производителей.
Таким образом, турецкий TF-X можно сравнить с японским Mitsubishi X-2 и южнокорейским KF-21 Boramae, поскольку обе средние державы обладают достаточными ресурсами, знаниями и технологиями для разработки таких самолетов.
Японский Mitsubishi X-2 был впервые разработан в 2009 году в ответ на решение США не продавать F-22 своим союзникам. Как отмечает Defense Aviation, единственный прототип X-2 оснащен трехмерным вектором тяги, что позволяет ему выполнять крутые и быстрые развороты, а также радаром с активной фазированной антенной решеткой (AESA).
По сравнению с TF-X, X-2 относительно крошечный: Aerotime Hub указывает его размеры: 14,2 метра в длину и 9,1 метра в размахе крыла. X-2 оснащен двумя двигателями с форсажной камерой IHI XF5-1 с малой степенью двухконтурности. В испытательном полете 2016 года он развил скорость 370 километров в час на высоте 3600 метров.
Хотя X-2 существует только в виде единственного прототипа, уроки, извлеченные из его проекта, сыграли важную роль в продвижении японской программы истребителей F-X 6-го поколения, которая в партнерстве с Великобританией направлена на создание истребителя превосходства в воздухе, чтобы превзойти существующие китайские истребители 4-го и 5-го поколения. самолетов к 2035 году.
Asia Times ранее сообщала о южнокорейском истребителе KF-21 Boramae, похожем на F-35 самолета поколения 4.5. У KF-21 нет внутреннего отсека для оружия, из-за чего его оружие необходимо носить на внешних узлах подвески, что снижает его скрытность по сравнению с другими истребителями 5-го поколения. Korea Aerospace Industries (KAI) указывает, что KF-21 имеет размах крыла 11,2 метра, длину 16,2 метра и высоту 4,7 метра.
Он оснащен двумя двигателями General Electric F414 с форсажной камерой, которые используются в F/A-18 Super Hornet и JAS 39 Gripen, что обеспечивает максимальную скорость 2250 километров в час. KF-21 также предназначен для перевозки широкого спектра западных и южнокорейских вооружений, таких как отечественная ракета BVR, которая все еще находится в стадии разработки, и шведско-немецкая крылатая ракета Taurus KEPD-350.
Южная Корея рассматривает KF-21 как высококлассную альтернативу F-35, стоимость которого вдвое меньше, чем у самолета американского производства. Страна также рассчитывает представить свой KF-21 на мировых рынках как более доступный вариант по сравнению с западными истребителями поколения 4,5, такими как Eurofighter и Rafale, предлагая возможности поколения 4,5 за небольшую часть цены.
Турецкий TF-X может последовать примеру Японии, а истребитель послужит испытательным стендом для еще более совершенного боевого самолета в будущем. С другой стороны, она также могла бы последовать примеру Южной Кореи в стремлении выйти на экспортный рынок доступных истребителей поколения 4,5.
В любом случае TF-X должен стать значительным стимулом для турецкой аэрокосмической промышленности. В статье TRT World, опубликованной в прошлом месяце, Ибрагим Караташ отмечает, что производство TF-X может начаться с того места, где участие Турции в программе F-35 прекратилось в 2019 году после того, как США прекратили ее участие.
По данным Военно-морского института США, восемь турецких фирм участвовали в разработке планера и двигателей F-35, при этом Турция была выбрана в качестве первого европейского центра обслуживания двигателей F-35. Источник также отмечает, что детали F-35 турецкого производства должны были поставляться по всему миру, а компании должны были выполнить работы на F-35 на сумму 12 миллиардов долларов США за весь срок его службы.
Учитывая эти потери, Каратас отмечает, что TF-X станет спасательным кругом для турецкой оборонной промышленности в качестве источника значительного дохода, доступного боевого самолета для турецких военных и вклада в стратегическую независимость страны.