В Государственной программе по безопасности движения на дорогах, рассчитанной на 2019-2023 годы, отмечается необходимость перехода на транспорт, отвечающий самым современным техническим стандартам. То есть старые автомобили, с целью снижения рисков на дорогах, будут выводить из эксплуатации. В Госпрограмме говорится о том, что в Азербайджане широко распространено число случаев использования старых транспортных средств и транспорта с низким уровнем технической безопасности.
Это, в свою очередь, требует ограничения использования небезопасных автомобилей, а также обуславливает принятие мер, необходимых для перехода к использованию транспорта, отвечающего высоким стандартам безопасности.
В документе одним из направлений работы указана разработка и применение современных технических регламентов, повышение уровня техобслуживания транспортных средств. В число задач, включенных в Госпрограмму, входит также усовершенствование контроля над техническим состоянием транспорта и правил техобслуживания.
Таким образом, необходимо создать стимулы для использования современных технологий в стране, а также начать вывод из оборота старых транспортных средств и автомобилей с низким уровнем технической безопасности.
Как передает AZE.az, председатель общества «Помощь образованию водителей» Фазиль Мамедов заявил в беседе с Media.Az, то, что в Азербайджане собираются выводить из эксплуатации старые автомобили, является положительной инициативой, однако, с другой стороны, трудно себе представить, каким образом это будет претворяться в жизнь.
«Если автомобиль прошел техосмотр – это означает, что государственная структура дала водителю право на его эксплуатацию. Так на каких основаниях этого права гражданина будут лишать?
Думаю, что в первую очередь нужно обратить внимание на автомобили, которые не проходят технического осмотра, но, тем не менее, колесят по улицам столицы. Например, автомобили-развалюхи, которые перевозят металлолом. Их багажники буквально царапают асфальт, однако дорожная полиция их почему-то не останавливает.
Я понимаю власти Сингапура, где ввели огромные налоги на пользование личными автотранспортными средствами в угоду общественному транспорту. Это способствует тому, чтобы выхлопные газы не загрязняли воздух. Но и общественный транспорт там работает стабильнее, чем у нас. Поэтому, прежде чем браться за изъятие устаревших автомобилей, которые к тому же составляют у нас большинство, необходимо, чтобы в столице была налажена работа общественного транспорта, а также внесена ясность в вопрос техосмотра транспортных средств. Ведь если автомобиль, пусть и совсем старый, прошел техосмотр, значит, он пригоден к эксплуатации», – считает Ф.Мамедов.
В свою очередь эксперт по транспортным вопросам Азер Аллахверанов в беседе с изданием коснулся пункта, cвязанного с утилизацией старых автомобилей.
«Конечно, вывести устаревшие автотранспортные средства из оборота одномоментно просто невозможно. Для этого, в первую очередь, нужно подготовить программу утилизации. Думаю, что в течение пяти лет, на которые рассчитана Госпрограмма, она будет подготовлена. Но одной программы недостаточно, она должна быть подкреплена технологически, ведь процесс утилизации довольно сложный. Сегодня процент автомобилей, которые можно отнести к устаревшим, составляет порядка 60-70% всего автопарка страны. После того, как программа утилизации старых автотранспортных средств будет принята, процесс замены автопарка будет происходить более интенсивными темпами», – отметил эксперт.
А.Аллахверанов считает, что для разрешения данной проблемы можно использовать несколько схем.
«Например, государство может скупать у населения старые автомобили, а также предоставлять существенную скидку на новые авто, собранные на местных заводах. Я думаю, что в рамках реализации этого пункта программы точка соприкосновения будет найдена, и после этого начнется обновление автомобильного парка страны», – подытожил эксперт.