Как указывают эксперты, дорожные проекты в стране ассоциируются с многократными ремонтами одного и того же участка.
Качество дорожного строительства в стране, к сожалению, пока оставляет желать лучшего.
Об этом, как передает AZE.az со ссылкой на “Эхо”, отметил заместитель председателя общественного объединения “Содействия экономическим инициативам” (СЭИ) Ровшан Агаев, комментируя визит в страну миссии Азиатского банка развития для рассмотрения хода проектов по дорожному строительству. “В частности, как отметил зампред объединения, дорога Баку-Губа была проложена как бетонированная. Ее строительство пока не завершено, однако, на ряде завершенных участков покрытие уже разрушено, и эти площади покрыли асфальтом. В то время как каждый километр этой дороги обошелся в 7,5 млн. долларов”.
Далее, по его словам, как показывают наблюдения, на недавно сданной в эксплуатацию дороге Баку-Шамаха как минимум на 6-7 участках покрытие уже разрушено. Параллельно, по оценкам Р.Агаева, дорожная полоса, именуемая “Шелковым путем” была сдана в эксплуатацию 9 лет назад. “Однако каждый год тот или иной участок этой дороги ремонтируют”.
По его словам, в Азербайджане на инфраструктурные проекты выделяют огромные средства как с внешних, так и внутренних источников. “Оценки показывают, что только в течение 2005-2010 гг. в Азербайджане на проекты по дорожной инфраструктуре израсходовано почти 7 млрд. долларов. Из внешних источников в основном средства поступали от Азиатского банка развития и Всемирного банка, а также Кувейтского фонда”.
Как добавил экономист, в мире принято, что в проектах, финансируемых международными институтами, наблюдается большая прозрачность. Поскольку иностранные институты больше подвергают контролю финансовые аспекты проектов, в том числе, используя ресурсы местного гражданского общества. “Однако в реалиях Азербайджана этот подход себя не оправдывает, поскольку как АБР, так и ВБ не используют потенциал местных квалифицированных НПО”. По его словам, есть информация, что в Азербайджане АБР привлекает местные НПО к мониторингу реализуемых проектов. “Однако, то ли профессионализм привлекаемых экспертов недостаточен, то ли избираемые НПО подходят к этой работе недолжным образом. В любом случае лучше было бы избирать привлекаемые НПО посредством тендеров”.
В целом, как добавил эксперт, международные институты в ходе визитов миссий в основном рассматривают насколько прозрачно и целенаправленно израсходованы средства, насколько соответствует международным требованиям проведенный тендер в рамках проекта и пр.
Тем временем в Баку прибыла миссия, возглавляемая специалистом по транспорту Азиатского банка развития Редди Батхуллом Балабхаскаром для оценки нынешнего состояния строительства дороги Масаллы-Астара, которое финансируется АБР. Миссия АБР в рамках визита завершит подготовку документов для получения нового кредита с целью финансирования проекта. В рамках визита миссия проведет встречи с официальными лицами министерств транспорта и финансов, представителями “Азерйолсервис”. Делегация обсудит институциональные, административные, организационные, технические, экологические, социальные, экономические и финансовые аспекты проекта, передает AZE.az.